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基础设施的建设，是发展氢燃料电池汽车的基础。在加氢站建设方面，最受关注的是长三角地区和广东佛山。佛山市规划建设的加氢站，有明确的选址和计划时间，佛山南海区对区内新建成的单个加氢站最高补贴可达800万元。与传统汽车制造业相比，氢燃料电池汽车有着更长的产业链条。从产业流程来看，它包括氢气制造、储存与运输、加氢站建设运营等各个阶段。而燃料电池系统中包含着的诸多重要的材料和膜电极等核心零配件，也都具有投资的价值。因此，产业集群的效应也就更加重要。

2019年1月9日，公司即发出终止收购事项的通知。对于终止收购的缘由，公司方面表示，主要是鉴于在公司审议通过本次交易方案后，国内外宏观经济环境及资本市场情况发生较大变化，交易各方认为难以按照本次交易方案继续推进实施。经交易各方审慎研究，并友好协商，一致决定终止本次发行股份及支付现金购买资产事项，并向中国证监会申请撤回本次相关申请文件。

在对其中一家成人用品店暗访时，记者了解到，店家干这行已五六年了，一年前搬到这里。店家介绍：“在这里开成人用品店，不仅房租低，而且利润可观。”顾客除了青年男女外，甚至还有十多岁的小学生，不过他并未出售给小学生。>>家长声音校门口开成人用品店不合适

对于授权问题，截至记者发稿，全能车方面未作回复。或为不正当竞争目前来看，大部分的共享单车企业和网约车企业阻击全能车的首选方法都是技术手段，哈啰出行则在技术手段之上率先举起法律的武器。据了解，哈啰出行将起诉全能车不正当竞争。“通常情况下，最有效的方式是通过技术手段屏蔽。诉讼需要时间，即使判定为不正当竞争，也不一定判很高的赔偿金额。”赵占领告诉记者。

氢燃料电池汽车充满机遇，但投资相关产业暗藏诸多风险。“氢燃料电池汽车商业化还很遥远，从目前的情况来看，即便是丰田想要实现商业化，也要面对很多问题。这是一个需要长期投入的过程，并且很长一段时间内根本看不到回报。事实上，从现阶段来看，能够成功发展氢燃料电池汽车的，只会是那些大规模、营收盈利高的大车企。而一些边缘的车企，本身就很难发展下去了，更没有钱去支持它开发新技术，不过是想借这个噱头圈钱。”5月27日，资深汽车媒体人钟师对21世纪经济报道记者表示。

商业化之路还有很长值得注意的是，尽管东部沿海地区在氢燃料电池汽车已经走在了前列，但中西部地区也对氢燃料电池汽车充满热情，例如山西、河南、四川等地。“在‘水氢车’事件发酵之前，即便是在汽车界，也很少有人知道南阳在发力氢燃料电池汽车。像南阳这样有部分汽车零部件产业基础，但是没有制造过整车的城市，希望抓住新一轮氢燃料电池汽车的机会，这样的城市其实不在少数。”5月27日，有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。